碳化硅在汽车电动化中迎来黄金期国产器件“上车”还需三五年
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碳化硅在汽车电动化中迎来黄金期 国产器件“上车”还需三五年
车规级产品对安全性要求更高,国产化替代有巨大空间。海外都是集团军做战,中国遍地是“游击队”,未来五年将是整合期。
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碳化硅功率器件在汽车电动化浪潮下迎来黄金发展期,不过国产器件“上车”还需三五年。国内一百多个碳化硅项目,未来五年需要行业整合,才能赶上世界先进水平。
12月7日在化合物半导体新应用前瞻分析会上,集邦咨询化合物半导体分析师龚瑞骄表示,SiC功率器件市场过去由供电应用推动,直到2018年首次应用于特斯拉主逆变器后,汽车逐渐成为其杀手级的应用领域。
据Trendforce集邦咨询预测,全球SiC功率器件市场规模将从2020年的6.8亿美元增长至2025年的33.9亿美元,年复合增长率将达38%,其中新能源汽车的主逆变器、OBC、DC-DC(电源模块)将成为主要驱动力,或在2025年占据62%的市场份额。
这已引发全球对SiC功率器件“上车”项目数十亿美元的投资。龚瑞骄说,关键要延长新能源汽车的续航时间、缩短充电时间,而普及过程要看SiC实现的电池节约成本与SiC生产成本的对比。头部的SiC功率器件厂商已与车企建立紧密联系。如,意法半导体与特斯拉、三菱、日立合作;英飞凌与现代、小鹏、大众合作;Wolfspeed与大众等合作;罗姆与吉利等合作;安森美与奔驰、奥迪、蔚来合作。
800伏SiC逆变器将是下一代高效电动车的核心部件。Trendforce集邦咨询预测,2025年全球电动车市场对6英寸SiC晶圆需求可达169万片,其中绝大部分将用于主逆变器。
这也带动了中国的碳化硅热潮。深圳大学半导体制造研究院院长王序进冷静地说,硅基半导体有几千亿美元的市场,化合物半导体未来市场规模约是前者十分之一。最新统计显示,国内碳化硅项目有100多个,小市场投这么多钱,目前碳化硅晶圆的生产良率还非常低,投资要三思而行。
高瓴资本运营合伙人吕东风也提醒说,碳化硅功率器件市场前景看好,但其技术还在演进中,从6英寸向8英寸转变后,成本下降的速度可能会超过预期,中国企业在成本上达到国际领先水平较难,需关注其中的风险。机会不一定在上游半导体,也可能在模组厂。
三安集成电路销售总监张翎透露,三安在湖南长沙建设了国内一条碳化硅全产业链,涵盖长晶、晶圆、外延、芯片、研发、封测环节,今年6月点亮投产。下一步,光伏、新能源和汽车的OBC、DC-DC、主驱都是发力的方向。
“国内100多个碳化硅项目,目前还没有做车规级产品的。”王序进认为,车规级相比消费级、工业级,产品对可靠性、安全性要求更高。车规级产品没有三五年投入是不行的,因为与车厂合作至少要三五年。国内车厂采用国外车规级芯片,现在存在芯片荒,国产化替代有巨大空间。全球半导体行业已经过几十年的整合,海外都是集团军做战,中国遍地是“游击队”,如果要实现赶超,需要资本把“游击队”整合起来,未来五年将是整合期。
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