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能上绿牌的卡罗拉,油耗1.3L,却比秦PLUS贵10多万

栏目:关注    时间:2023-10-22 04:55   来源: 易车网   关键词:阅读量:18344      

号称“省油王”的日产轩逸,在新能源车市场兴起之时,也迎来了搭载增程动力系统的轩逸e-POWER电驱版,不需要充电就能跑长途,而且,补充续航和燃油车一样方便,却大幅度降低了用车成本,可见,日产还是挺用心的。不过,轩逸e-POWER电驱版不能上绿牌,比起其他配备混动系统、能上绿牌的混动车来说,出行就不太便捷,但同样是日系混动车的丰田卡罗拉双擎E+,就不存在这个问题。

丰田卡罗拉和日产轩逸一样,都是紧凑型轿车市场中的经典车,市场话语权与认可度都不低,而且,配备了插电式混合动力的丰田卡罗拉双擎E+,在降低用车成本的同时也不存在续航或补能焦虑,还能上绿牌,在一二线城市里,都能不限行限号的行驶,看着确实要比轩逸e-POWER电驱版更显诚意。

不过,从丰田卡罗拉双擎E+的市场反应来看,它的热度、销量也并没有比轩逸e-POWER电驱版高很多,在今年2月份,还仅取得100多辆的月销量,要知道同样配备了插电式混动力,也同样是紧凑型轿车的比亚迪秦PLUS,当月销量接近2万辆,还跻身紧凑型轿车市场销量前三名,相比较之下,丰田卡罗拉双擎E+确实卖不动。

其实,相比较比亚迪秦PLUS来说,丰田卡罗拉双擎E+卖不动也是情理之中。比如,价格方面,现款丰田卡罗拉双擎E+是以20.78-23.08万的价格切入市场,而比亚迪秦PLUS 顶配车型的售价都不足21万,起步价还不足10万,而且,以丰田卡罗拉双擎E+入门车型的预算,也有不少混动车或纯电动车可选。

价格昂贵是一方面,另一方面则是丰田卡罗拉双擎E+的产品力与价格不符。丰田卡罗拉双擎E+的外观并没有很新颖,车头大灯造型看着犀利,中间还采用点阵式设计的扁平化格栅连接,前保险杠表层则配备了贯穿式黑色装饰板,两端内嵌了圆形车前雾灯,整个车头带来的视觉冲击似乎还不错。

相比较车头处的设计来看,车身侧面与车尾就要普通很多,车身采用中规中矩的轿车造型,前后轮毂尺寸看着也不大。车尾的尾灯中间采用装饰板连接,大尺寸的后保险杠看着“光秃秃”的,既没有看到护板,也没有看到排气口,开在路上的回头率不如比亚迪秦PLUS。

内饰方面,丰田卡罗拉双擎E+布局还是挺复杂的,而且,多处还采用软皮包裹,看着还是挺有质感。不过,当与比亚迪秦PLUS简洁、清爽的内饰比起来,会发现还是后者更得年轻人青睐,尤其是丰田卡罗拉双擎E+还仅提供了一块小中控屏,也要比秦PLUS逊色不少,这对于追求科技氛围的年轻人来说,就不太友好了。

尺寸方面,丰田卡罗拉双擎E+的长宽分别为4635/1775mm,轴距为2700mm,比亚迪秦PLUS的长宽分别为4765/1837mm,轴距为2718mm,通过对比就能发现,丰田卡罗拉双擎E+三围、轴距均逊色于比亚迪秦PLUS,虽然说差距不大,但总归不算是丰田卡罗拉双擎E+的亮点。

至于动力方面,丰田卡罗拉双擎E+标配了最大功率为99马力的1.8L发动机,辅以总功率为53kW的驱动电机,在保证性能的基础上,还带来了55km的纯电动续航,而且,NEDC百公里综合油耗仅为1.3L,要比很多同级别燃油车的用车成本低很多。

而比亚迪秦PLUS DM-i配备的虽然是1.5L发动机,但最大功率超过100马力,驱动电机的总功率也超过100kW,纯电续航也不输丰田卡罗拉双擎E+,WLTC百公里综合油耗低至1.58L,实力高低立显。

总的来说,这两款车型的产品力不相上下,其中,丰田卡罗拉双擎E+的科技氛围、性能还略有逊色,再加上比亚迪秦PLUS起步价还不足10万,丰田卡罗拉双擎E+要比秦PLUS DM-i贵10多万,确实谈不上性价比,难怪丰田卡罗拉双擎E+卖不动。

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