钱师傅车服用数字化打通车后产业“信息堵点”

据数据统计，截止2021年底，中国的汽车保有量已达3.95亿辆。而为之服务的汽车服务门店已达百万以上，去除4S店和猫狗虎等全国连锁店的不足8万家，市场上绝大部分的门店均为第三方独立门店，其中以区域小连锁、社区店、中大型综合单店为主。

在移动互联网已经渗透到我们身边吃、喝、玩、乐、购的当下。反观车后市场的门店服务，却还停留在十年前的传统模式下，止步不前。业内众多的传统车店管理系统也依然停留在内部信息记录的阶段，远远不能满足新时代的发展需求。数字化产业互联、产业协同的普及发展任重道远。

信息孤岛下的车后产业链

最近十年，我国汽车保有量新增一直保持着稳中有升的增势，即使在疫情下的2021年，在新能源汽车的助推下，总体保有量增长势头依然可观。但反观整个行业，产业链各主体的定位认知，却依旧停留在十年前，相互各自为营、信息闭塞，没有实现“协同”上的“质”式飞跃。

作为万亿级规模的汽车后市场，各产业链间原始合作方式的背后，暴露出“信息不对称、行业集中度低、数字化应用不足、缺乏标准化机制”等一系列痛点，各主体间互为客户，各为信息孤岛，产业协同只为空谈。

这一现状给车后门店最直接的反馈，就是整个产业协同的极度低效，成本高涨、创新不足，导致了车主服务便利性和体验感都没能有大幅的提升。尤其是新能源汽车份额的加大，门店缺乏基础的数字化基础，导致其完全无法从燃油车服务快速实现向新能源车服务的整体升级，造成很多门店面临巨大的发展压力。

利益共同体的产业链各方

庞大的车后市场，很早便引起互联网资本入局，试图用加盟开店的方式带动行业升级，但在一、二线以外的下沉市场，以熟人为主要客源的传统门店，反应更多的是抵触。高昂的加盟费用是其一，更重要原因在于，连锁机构平台式的经营模式，给他们带来了“平台抢走客户”的风险。

在供应链上游，有掌握足够话语权的主机厂以及配件生产厂商，尝试建立一套标准化零部件配送体系，但面对庞大且分散的车后下沉市场，管理上的内耗一直无法规避，对4S店以及第三方独立门店数据掌控不足，也一直伴随着成本管控和库存管控的双重考验。

对于产业链各主体间的互相猜忌与防范，野马互联创始人邵巍一针见血地指出：汽车后市场产业链各方，不是对手，而是利益共同体。在他看来，汽车后市场生态体系中，每一个节点既是上游、也是下游，既是中心、也是边缘，没有严格的中心，也没有所谓的边缘，大家互利互生，才能在整个产业生态中长久生存。而互利共生的重点，就是打破体系各主体间的信息壁垒，实现信息互通，确保供需匹配。

打通各堵点的钱师傅车服

基于此认知，对于分散的车后市场、特别是覆盖绝大多数车主的下沉市场，在传统大型连锁模式已经证明行不通的状况下，邵巍带领他的野马互联团队历时一年多，研发出钱师傅车服，为行业发展拨开了迷雾：用数字化基建连接整个生态，为体系间各节点高效协同赋能，完成整个行业高效协同发展。“我们只为产业链上的各方赋能，不打破原有的任何利益结构，用路由器型产业互联网连接整个产业，让各方能通过数字化发挥出更大效能。”邵巍介绍说。

在邵巍看来，汽车后市场不缺系统，缺的是数字化的基础建设。国内车后市场过于分散，特别是覆盖绝大多数车主的下沉市场，大型连锁模式很难渗透下去。只能靠数字化的基建高效链接整个生态，从而帮整个行业能高效协同发展起来。

据了解，钱师傅车服以车服门店为原点，通过数字化组织起车后市场生态链上的各节点资源，在帮助门店做到360度无死角赋能的过程中，以点连线，以线连面，交织起来一张庞大的数字化协同网络，打通产业链各主体间信息阻隔的堵点，完成产业健康可循环生态链建设，推进产业链上各项信息、资源等服务的流通效率，让汽车后市场各方高效协同、共同获益。

目前，钱师傅车服已得到上海、云南、山东、海南等地众多车后门店认可，开始帮助他们建设数字化店面运营与管理体系。所悉，钱师傅在线后续还将以数字化打通与金融、保险业间的壁垒，在给车后市场门店赋能更多活力，同时给车主带去更多便捷和福利。

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