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财联社讯，在汽车行业往电气化转型的进程中，全球第四大车企Stellantis集团遇到了难题:由于电动汽车生产需要的员工远低于汽油车，企业需要精简人力，但裁员在欧洲国家绝非易事。
Stellantis集团由欧洲两家大型车企——菲亚特·克莱斯勒和标致雪铁龙集团合并而成。这家总部位于迪尔伯恩的汽车制造商，将会以美国作为其中的一个巨大市场，去年F系列皮卡生产线下线787，422台，F-150闪电承诺在2022年在密歇根州装配厂开始生产。。为减少公司在员工薪资上产生不必要的开销，这家汽车制造巨头最近实行了许多创新性的裁员手段:
公司向员工发送电子邮件，告诉他们如何在其他领域获得薪资更可观的工作
员工们还经常会收到有关招聘会的公司邮件
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此举已引发法国工会代表的职责，法国劳工民主联盟的代表ChristineVirassamy说:这不是激励员工为公司努力工作的好方法我们已经要求他们停止类似行为
Stellantis发言人说，通过电子邮件宣传公司以外的职业发展，是为了帮助那些自愿离职的人。
这种不寻常的举动表明，在全球范围内拥有14个品牌和约30万名员工的Stellantis也面临着巨大的裁员压力与传统汽车相比，电动汽车的生产更简单，需要的工人数量较少
注:法国汽车业工人数自2006年起稳步下降
去年12月，一份研究报告认为，到2030年法国在汽车行业可能失去近三分之一的工作岗位Marian指出，这一趋势也适用于其他国家，欧洲国家受影响程度更甚
在法国，Stellantis从2月1日开始与法国工会就一项为期两年的自愿裁员计划进行谈判，公司计划裁员2，600人法国工会预测，这个裁员速度将持续到2025年
在意大利，Stellantis拥有50，800名员工，公司已经与当地工会达成了一些所谓的绩效协议，为自愿离职者提供奖励。
电气化淘汰老员工
Stellantis集团首席执行官CarlosTavares认为，让公司更有效率地电气化，需要的不只是关闭传统工厂和裁员公司需要更多会编程的工程师，来为他们开发自动驾驶系统和其他数字功能
花旗集团分析师GabrielAdler在报告中写道，欧洲汽车行业员工的平均年龄在40到45岁之间，工人主要集中在传统的电机要让他们学会编程，难度极大
这意味车企不仅要超量削减员工，并要在当前激烈的抢人竞争中，争取更多的合适岗位的新员工先前，大众汽车首席执行官HerbertDiess就受到了劳工代表的抨击，他被指责策划了大规模裁员措施
花旗集团的Adler还指出，对于传统汽车制造商来说，如何处理原有的内燃机车工厂也是很大的风险在法国农村，雷诺公司旗下一些注定要关闭的工厂内，工人所受到的压力将难以想象
当然，这也可以解释为什么一些电动汽车新贵能在电气化的进程中表现得更轻松:类似Rivian和Lucid，它们往往不需要大换血，因为他们从公司建立开始就进行了有针对性的招聘。而探险者是该公司最畅销的SUV，纯电动版将于2023年推出。
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