仅1款纯燃油车上榜，2024北京车展热门车型盘点
时隔将近四年，备受期待的2024北京车展终于在4月25日拉开帷幕，作为国内最重磅的A级车展之一，各大车企和品牌可以说是纷纷铆足了劲，力求在车展中成为瞩目的焦点。
据悉，本届北京车展全球首发车117款，概念车41款，展出的新能源车型多达278款。在此之中，不乏一些备受消费者关注的热门车型，一起来看看有没有你的梦中情车。
最近几年，比亚迪俨然已经成为新能源市场的领头羊，旗下无论是DM-i车型还是EV车型，均得到了众多消费者的追捧，销量表现也是远超其它品牌。如今，“比亚迪”三个字便是最好的流量保证。
此次车展比亚迪首发亮相了全新中级车——秦L，再次引发广泛关注。从目前得到的信息来看，新车最大的亮点便是搭载比亚迪第五代DM-i混动系统，具有低成本、快速模式切换和高燃油经济性的特点，将提供60公里和90公里两种纯电续航版本，官方宣称满油满电状态下综合续航里程可达2000公里。
在此之前，比亚迪王朝网销售的三厢轿车只有秦PLUS和汉(中大型车)，而在中型车领域还存在空白，秦L的出现，刚好可以填补这一市场空白。值得一提的是，秦L的姊妹车型海豹06 DM-i也同步亮相，未来将会在海洋网进行销售。
作为合资品牌中型车市场的一员“老将”，迈腾可以说是家喻户晓。于公，它可以充当商务接待用车，气场丝毫不输于“34C”；于私，拿来家用里子面子都可以照顾到。甚至网上还有“混的行不行，就看开没开迈腾380”的段子，足以见得大家对这款车的认可。
而在此次车展上，全新一代迈腾B9迎来正式亮相。相较于上一代车型，新车外观少了几分沉稳，多了一丝时尚风格，并且内饰还首次采用电子怀挡、15英寸悬浮式中控大屏以及副驾驶娱乐屏，变化不可谓不大。
考虑到随着新能源的大势所趋，各种大屏、黑科技令人眼花缭乱，加上年轻人已经成为汽车市场的消费主力，因此全新迈腾这样做也是为了积极顺应市场的发展。
值得一提的是，迈腾B8自2016年上市以来，已经将近8年之久，如今虽然临近换代，但这款车的销量表现依旧十分强势。就拿3月份来说，迈腾卖出了12252台，位居中型车销量排行榜第五名。全新一代迈腾B9在外观内饰积极拥抱年轻化的同时，保留了原有的德系品质，相信依旧会是合资品牌中型车的标杆之一。
作为鸿蒙智行旗下“界”字家族新成员，享界S9是由北汽和华为合作打造的一款旗舰行政豪华轿车，拥有5160mm的车长和3050mm的轴距，在级别上属于中大型车，但官方宣称对标的是BBA的旗舰车型，也就是“78S”。
根据得到的消息来看，享界S9的定价将会在30-50万元之间，华为最新的技术都会搭载，包括HarmonyOS智能座舱和ADS 2.0高阶智驾系统，但由于新车到6月份才会上市，届时不知道是否会有所更新。
此外，新车还将配备HUAWEI XSCENE光场屏，尺寸可达35英寸。这项配置最早是准备在问界M9上搭载的，但不知出于何种原因，该车只配了一个投影屏幕，这也令享界S9得以首发这项黑科技，算是为新车再次增加一大卖点。
众所周知，问界的大火令其它品牌也纷纷和华为寻求合作，比如奇瑞和华为联手打造的智界S7。在此之前，北汽新能源旗下的极狐汽车曾和华为合作推出过HI版车型，但并未取得预期的市场表现，于是此次又和华为以智选车的模式推出享界S9，新车未来能否借助华为的光环成功逆袭，就让我们拭目以待。
当看到奥迪Q6L e-tron的名字时，大家是不是以为它是上汽奥迪Q6的油改电版本？事实却是奥迪Q6L e-tron是一款正儿八经的全新车型，将由一汽奥迪进行国产，并基于PPE纯电平台打造，该平台由奥迪和保时捷合作研发，支持800V高压电气化架构，保时捷Macan EV也是出自该平台，可以说代表了大众集团电动化最先进的技术。
据悉，奥迪Q6L e-tron将搭载107kWh的大电池，CLTC工况下续航里程超过700km，还可实现最大270kW的充电功率，充电10分钟，续航里程增加260km。
此外，新车在外观设计、空间布局、智能驾驶以及智能交互等方面都将根据国内市场需求进行独特定制。尤其是智能驾驶，坊间传闻将采用华为的智驾解决方案。
不过，考虑到奥迪Q6L e-tron目前还未进行工信部申报，因此正式国产上市应该还需要一段时间，但不管怎样，新车都会是奥迪在电动化进程上的重要里程碑。
如果说提到哪款车大家就会联想到硬派越野，想必非丰田兰德酷路泽莫属。作为一款享誉全球的硬派SUV，兰德酷路泽系列最早诞生于1951年，迄今为止全球累计销量已超过1130万辆，而普拉多则是该系列的核心车型，此前曾由一汽丰田国产过。凭借着皮实耐用的优点，加上当时国内几乎没有竞争对手，普拉多在很长一段时间内堪称硬派SUV市场王者般的存在，一度需要加价销售。
虽然中间停售过一段时间，但在本次北京车展前夕，全新第五代普拉多再次回归，45.98-54.98万元的售价依旧是那么硬气。除了外观内饰这些肉眼可见的变化之外，新车还用2.4T油电混动系统取代了上一代车型的大排量自吸发动机，但全时四驱、托森式机械差速锁、低速四驱等越野装备均没有缺席。
不过，如今国内硬派SUV市场诞生了像坦克300、坦克400Hi4-T、坦克500、坦克700 Hi4-T、方程豹豹5等众多自主品牌硬派SUV，加上在本次车展中上市的江铃福特烈马，这一细分领域的竞争变得愈发激烈。
而从全新普拉多的产品力来看，其依旧主打的是实用、稳定性，对于越野来说或许会有一定优势，但能否吸引年轻人买单还需要打一个问号。此次全新普拉多卷土重来，大家觉得新车的竞争力如何？
仰望U8的推出，令自主品牌成功在百万级市场拥有一席之地，今年2月上市的仰望U9又再一次打破了我们对自主品牌新能源车型的认知。但仰望显然并不满足于此，旗下第三款车型仰望U7在本次车展中迎来首发亮相。
仰望U7的长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，车身尺寸方面达到了D级车的水平，媲美BBA的“78S”。相较于定位硬派SUV的仰望U8和定位跑车的仰望U9，仰望U7则被定义为“百万级新能源旗舰轿车”，显然官方是想让其承担一定的走量任务。
得益于易四方平台，仰望U7搭载了四台功率240kW的独立电机，最大马力高达1306匹，零百加速时间仅需2.9秒，虽然是一款轿车，但动力性能堪比超跑。
此外，新车还首次搭载云辇-Z智能车身控制系统，采用高度集成化的悬浮电机，替代传统液压减振器，让悬架从“油”时代跨入“电”时代。如果说U8的云辇-P是面向硬派SUV用户，U9的云辇-X是面向跑车用户，那么U7的云辇-Z就是奔着像喜欢奔驰S级这种舒适性的用户去的。
凭借U8这一款车，仰望的月销量便突破千辆，这一成绩甚至超过了BBA等豪华品牌的旗舰车型，品牌认可度已经初见成效。有了仰望U8的成功经验，仰望U7能否延续这一辉煌，确实值得期待。
相较于往届车展我们不难发现，原本是主力军的燃油车，如今只能沦为新能源车型的陪衬。不仅如此，从车展中的热门车型我们也可以看出，自主品牌无论是关注度还是影响力，已经稳稳压过合资品牌，不得不说此一时彼一时。
最后，上面提到的这几款热门车型有没有你喜欢的呢？
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