新能源汽车产业正在打破传统供应链边界家电企业从中看到了入局的机会
新能源汽车产业正在打破传统供应链边界，而家电企业从中看到了入局的机会。
日前，国内家电巨头美的集团投资成立的新公司落户安徽安庆启信宝信息显示，该公司注册资金为2亿元，由广东威灵汽车部件有限公司间接全资持股，后者是由美的集团，佛山市美的空调工业投资有限公司共同持股的汽车零部件制造商
新公司落地的同时，美的还将同步规划建设新的生产基地而版图的进一步扩大，也让美的对其汽车零部件业务发展有了更高的期待
美的汽车零部件业务将于今年正式迎来‘起飞’拐点，目标是打入全球一半主流新能源车客户的供应链体系美的威灵汽车部件总经理陈金涛公开表示，在未来十年，美的还将投入10亿美元用于技术攻关，并致力于成为新能源汽车系统级解决方案供应商
事实上，想在汽车圈分一杯羹的家电企业并非只有美的，包括TCL，海信，海尔，创维等家电巨头都在加速投身于新能源汽车产业，为企业自身发展寻求新动能但有观点认为，面对博世，大陆等Tier1供应商的挤压，以及小米，百度等互联网公司的追赶，产业链条中留给家电企业的空间已经不多了
未来投入10亿美元
相比互联网企业的高调，美的在进军汽车供应链的道路上略显低调。二是自我修炼，Z世代年轻人的成长正是移动互联网爆发的时代，他们善于用手机等电子设备探索多元化的学习渠道，同时面对困难或疑问有自己的思考，在知识，健康，兴趣爱好，专业技能甚至是审美上都可以主动提升和自我打造。
2021年末，美的集团旗下机电事业群正式更名为美的工业技术对于此次更名，美的集团副总裁兼美的工业技术总裁伏拥军解释称，这是基于企业的发展需要，过去5年美的机电事业群一直在进行新产业布局和业务边界扩张，汽车核心零部件便是其中的重点
美的未来几年经营思路的核心就是以新战略推动新增长，而新能源汽车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向美的集团董事长兼总裁方洪波表示
实际上，早在2018年，美的集团便成立汽车部件公司，并以威灵品牌运营而美的首次将产品触角伸到汽车部件领域的时间则更早在2016年，美的就开始研发针对车用的电动压缩机，同时也是全球首家将转子式压缩机引入到汽车领域的厂商截至2022年初，美的旗下汽车零部件产品线销售规模已达到千万元量级
但这样的成绩并没有减轻伏拥军的焦虑在他看来，美的从家电行业进入汽车行业，挑战其实是非常大的这个挑战不是来自技术本身，而是美的作为新进入者，需要时间去建立客户认可度2021年我们的销售还很少，只是几千万量级的所以时间是一个非常大的问题同时，新能源汽车发展速度又是非常快的，这个时间等不起伏拥军说
为了在新能源汽车供应链中提前卡位，美的采取了自研与收购并行的发展路线，并在产品方向上选择主攻新能源汽车产品的现有痛点，放大自身在机电产业链上的优势而从美的在汽车零配件领域的相关布局来看，其野心或许不仅限于入局而已，而是意在通过赛道的切换，找到新的业务增长极
陈金涛表示，美的汽车零部件业务主要围绕三方面布局，分别是电驱动系统，热管理以及智能驾驶的执行和控制系统其中，热管理系统核心部件是目前美的最具实力的产品之一
值得一提的是，新能源汽车的热管理系统与传统汽车有所不同与燃油车相比，新能源车热管理系统不仅更加复杂，要求更高，其单车价值也较燃油车成倍增加当前，一套传统燃油车热管理系统的单车价值约2300元左右，而搭载热泵的新能源汽车热管理系统的单车成本则约为7900元，二者相差三倍有余公开数据显示，到2025年，电驱动，热管理以及智能驾驶在中国的市场规模将超过1000亿元，全球市场规模将超过3000亿元而这或许都意味着，美的所切入的赛道都将为其带来丰厚的利润回报
不仅如此，美的集团于2020年3月通过下属子公司美的暖通收购合康新能控股权作为传统高，低压变频器的制造商，合康新能更吸引美的的或是其在新能源汽车领域的布局根据消息显示，合康新能业务中还包括提供新能源汽车动力总成，电机控制器，辅助动力系统，电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务目前，在新能源汽车动力总成及关键零部件上，合康新能相关产品已与一汽，江淮等国内多家主流车厂形成配套关系
此外，美的旗下的美仁半导体公司已于2018年下半年进入汽车芯片领域，2021年开始量产，主要投产的芯片类型为MCU控制芯片，其2021年全年产量约1000万颗。由于优于前辈的成长环境和物质条件，Z世代普遍有几个特点：一是悦己至上，Z时代倾向为自己的兴趣及偏好买单，对于能立刻获得快乐的产品和服务，Z世代有最大的消费兴趣。三是自信与无畏，Z世代自信的基础是我国综合国力的提升，他们的自信来自实力，也来自因年轻而自然的无畏。。
产业链周密的布局令美的对其汽车零部件业务也有着更高期待2022年我们走到一个相对成熟的阶段汽车行业里的客户都是项目制，伴随着客户开始陆续量产，我们的产品也大量开始上市，美的汽车零部件业务正式来到起飞的拐点陈金涛表示，美的汽车零部件业务将分为三步走，今年目标是打入全球一半主流新能源车客户的供应链下一个三年，美的将致力成为新能源汽车系统级解决方案供应商未来十年，美的汽车零部件业务还将投入10亿美元用于技术研发
家电企业涌入掘金
眼下，想在汽车圈分一杯羹的家电企业并非只有美的，格力，海信，海尔，创维等家电巨头纷纷加速投身于新能源汽车产业。
2021年3月，海信斥资13亿元成为日本三电控股的控股股东作为全球知名的汽车空调压缩机及空调系统供应商，日本三电的车载空调压缩机2019年全球市场占有率排名第二而完成收购的海信也正式对外公布其将进军汽车电子领域的规划海信的定位很明确，就是服务主机厂，做智能汽车关键部件与方案的一流供应商海信汽车电子研究所副所长刘宏举公开表示
无独有偶，TCL的目标也是成为新能源汽车关键器件的提供商，只不过其目前更多关注于车载显示等领域根据消息显示，TCL华星开发的FHD产品已在比亚迪汉车型上实现量产而TCL创投集团还在多个产业链相关企业中投入资金，其中不乏宁德时代，激光雷达公司Innoviz，中科寒武纪等行业领先企业
有分析认为，目前的汽车市场不仅局限于传统的机械部分，更注重的是软件和技术，家电企业在电子产品和软件领域都有着丰富的应用，美的们认为这是一个绝佳的机会而从整体布局方向来看，家电企业也都将现有优势产业作为其进军汽车领域的主切口如，主攻热管理系统及电驱动核心部件的美的，在机电领域有着近30年的技术积累，其空调压缩机年产量接近1亿台，全球市场份额超过40%，而在全球8K TV领域，TCL华星的全球市占率超过40%
虽然各自的优势领域不同，但家电企业进军汽车业的目的或许基本一致中国电子信息产业发展研究院发布的《2020年中国家电市场报告》显示，2020年我国家电市场零售额规模为8333亿元，同比下降6.5%这是继2019年以来，我国家电市场连续两年受挫这意味着，家电企业看中的或是新能源汽车产业背后的巨大潜力
但也有观点认为，相较博世，大陆等传统Tier1供应商，家电企业在汽车领域的主机厂资源与技术实力并不占优势而在生态搭建及赋能方面，其综合能力也不及华为等ICT公司以及小米，百度等互联网公司家电企业最终能否在汽车供应链中立足或许只有时间能给出答案
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